De verrassend moordende race om de snelste liften van de wereld te bouwen
Shanghai -selevator -ritten zijn meestal niet de moeite waard om te documenteren. Maar wanneer je de lift in Shanghai Tower in stapt, trekken mensen vaak hun camera's uit.
Terwijl de deuren sluiten, licht een scherm aan de voorkant van de lift op om je de locatie van de auto te laten zien terwijl deze opkomt in de richting van het nieuw geopende observatiedek van het gebouw. Een netjes geklede begeleider informeert passagiers dat de lift nu een topsnelheid van 18 meter per seconde heeft bereikt, ongeveer 40 mph.
[Dit is echt snel, "zei een passagier tijdens een recente ingepakte rit de toren op.
Het is in feite de snelste lift ter wereld.
Tijdens een ceremonie in Tokyo begin december kregen de Shanghai Tower Elevators en het bedrijf dat hen, Mitsubishi Electric, officieel de titel van Guinness World Records. Toch ervaren veel passagiers misschien niet eens de topsnelheid. Om dit te doen, moet je in een opgevoerde liftauto reizen met een Mitsubishi-technicus die een schakelaar kan laten vallen, waardoor de snelheidsmeter op het scherm rood wordt: 20,5 meter per seconde (45,8 mph).
China ervaart een liftboom. In het afgelopen decennium is de overgrote meerderheid van de liften die over de hele wereld zijn geïnstalleerd in China geplaatst, waar snelle urbanisatie heeft voldaan aan ambitieuze [super-lange "wolkenkrabbers. Er is geschat dat tegen 2020 40 procent van alle liften zal in China zijn.
En als het op snelheid aankomt, kan de rest van de wereld niet bijhouden.
De Burj Khalifa in Dubai is de enige wolkenkrabber ter wereld die groter is dan Shanghai Tower, maar de liften gaan nauwelijks de helft van de snelheid. De snelste lift in het westen, geïnstalleerd in 1 World Trade Center in Manhattan, loopt op een schamele 23 km / u. De lift van de Shanghai-toren gaat nog sneller dan de Twilight Zone Tower of Terror, een Disney Haunted-Elevator pretparkrit die sensatiezoekers op 39 mph slingert.
Bekijk nu een lijst met de snelste liften van de wereld en er zijn vijf van de top 10 in China.
Maar de enorme liftmarkt van China vertraagt. Naarmate het vertraagt, worden liftbedrijven meer moordend - op elk niveau.
Bedrijven zoals Mitsubishi concurreren om enorme contracten met bedrijven van over de hele wereld. Een ander Japanse liftbedrijf, Hitachi, kwam in de buurt van het winnen van het Shanghai Tower -contract. In plaats daarvan werd er een bekroond met een in Guangzhou en kondigde vervolgens plannen aan om de snelheid van Mitsubishi te verslaan met zijn eigen 44,7-mph liften.
Uiteindelijk installeerde Mitsubishi nieuwe hardware op een van de liften in Shanghai Tower, waarbij het record teruggaat van Hitachi kort nadat het verloren was. Mitsubishi -vertegenwoordigers zeiden dat de eisen van de cliënt, een consortium met banden met de gemeentelijke overheid van Shanghai, de beslissing hadden geleid.
De race voor snelheid
De eerste veiligheidslift van de wereld werd geïnstalleerd door het Amerikaanse bedrijf Otis in 1857 in een hotel in New York City. Het reisde vijf verdiepingen met een snelheid van minder dan een halve mijl per uur.
Volgens Lee Gray, universitair hoofddocent architectuur aan de Universiteit van North Carolina in Charlotte, verbeterden snelheden toen liften van mogelijk explosieve stoommachines naar meer effectievere hydraulische systemen en op elektrische tractiesystemen verhuisden. Bezoeking van Europeanen werden al snel zenuwachtig door de snelheid van de liften over de Atlantische Oceaan.
[De Britten zouden de Verenigde Staten bezoeken en zij zouden zeggen: 'God, waarom gaat het zo snel?' 'Zei Gray.
Gedurende een groot deel van de 20e eeuw werden de snelste liften geïnstalleerd in Amerikaanse steden. Toen verhuisde de snelheidsrace naar Azië.
Waarom Japanse bedrijven high-speed liften hebben gedomineerd, is een kwestie van discussie. Sommigen hebben geredeneerd dat het komt door de technologie die wordt gedeeld met snelle [bullet "treinen, die Hitachi en Toshiba ook maken. Anderen hebben gesuggereerd dat het kan zijn omdat Japanse consumenten berucht zijn om aan te dringen op gladde liftritten. (Comfort en geluid Problemen met ultrasnelle liften zijn aanzienlijk; de liften in Pan Am Building in New York waren berucht voor [Howling. ")
Wat zeker is, is dat deze liften fantastische hoeveelheden geld kunnen kosten. Ze moeten worden getest in enorme, op maat gemaakte torens. Ze moeten onder druk worden gezet om hun snelle beklimming comfortabel te maken. Volgens Mitsubishi werkten 40 mensen uitsluitend aan de Shanghai Tower -liften.
Mitsubishi en Hitachi zouden niet zeggen hoeveel hun liften kosten, maar Jim Fortune, een Amerikaanse liftadviseur, schatte elke installatie tot $ 3 miljoen.
Het zou moeilijk zijn voor een liftbedrijf om winst te maken bij het installeren van deze showstopper -liften, stelde Fortune voor: [Het is allemaal voor. . . opscheppen of om dat onderhoudscontract te krijgen. "
Velen in de liftindustrie zeggen dat hoewel de technologie indrukwekkend is, snellere snelheden geen echt doel dienen. Maar hoge snelheden kunnen waardevol zijn als marketingtools, waardoor liften onwaarschijnlijke toeristische attracties worden. En in een industrie met zijn ups en downs kan publiciteit belangrijk zijn.
De drie liften geïnstalleerd door Mitsubishi Electric in de Shanghai -toren. De lift aan de rechterkant is de snelste ter wereld, in staat om 20,5 meter per seconde te bereiken; ongeveer 45,8 mijl per uur. (Met dank aan Mitsubishi Electric)
China's Lift Gold Rush
De liftindustrie is misschien nog nooit zo meedogenloos geweest als nu.
Waarom? China.
In de afgelopen twee decennia is China snel verstedelijkt. Om de stedelijke dichtheid te stimuleren, zijn elk jaar honderdduizenden liften en roltrappen geïnstalleerd. Er zijn nu meer dan 4 miljoen eenheden in het land - meer dan vier keer het aantal in de Verenigde Staten. Iets meer dan tien jaar geleden waren er amper 700.000.
Analisten zeggen dat China elk jaar goed is voor 60 tot 80 procent van de nieuwe installaties. Niemand anders vergelijkt. De op een na grootste liftmarkt, India, is minder dan een tiende van de grootte.
De rest van de wereld heeft het misschien niet gemerkt, maar degenen in de liftwereld zeggen dat het een boom als geen ander is geweest.
[Ik heb in een ongelooflijk historische tijd voor China gewoond, voor onze branche, in dit land, "zei Bill Johnson, hoofd van de Finse firma Kone`s China Division sinds 2004. [Ik voel me erg gelukkig, heel gelukkig."
Maar er is ook een gevoel dat de gloriedagen van de markt voorbij zijn - en dat recordliften zoals die geïnstalleerd in Shanghai -toren het einde van een tijdperk kunnen markeren.
De economische groei van China is de afgelopen jaren dramatisch vertraagd en daalde van meer dan 10 procent naar 6,7 procent in het meest recente kwartaal. Een groeiend bedrijfsschuldprobleem en een veel gevestigde onroerendgoedbubbel - om nog maar te zwijgen van een mogelijke handelsoorlog met de nieuwe Amerikaanse administratie - voeg nog meer risico toe.
Naarmate de vraag naar nieuwe liften valt, hebben grote internationale bedrijven meer productiecapaciteit dan ze kunnen gebruiken. Ondertussen vechten low-end Chinese fabrikanten tegen hun high-end internationale rivalen voor een steeds kleiner aantal projecten.
[It'sa Brawl, "zei Johnson. [Daar is geen twijfel over."
Volgens de Shanghai Elevator Trade Association is ongeveer 5 procent van de kleinere binnenlandse liftbedrijven al failliet gegaan. Zelfs voor internationale bedrijven was het moeilijk. In september kondigde Kone aan dat het verwachtte dat de markt voor nieuwe bestellingen het volgende jaar met 5 tot 10 procent zou dalen. De aandelen daalden onmiddellijk met 3,5 procent. De Amerikaanse reus Otis heeft toegegeven dat ze prijzen dalen om concurrerend te blijven en in zijn winstmarge te eten.
Voor Japanse bedrijven zoals Mitsubishi en Hitachi is de Chinese markt vooral van vitaal belang. Deze bedrijven missen de internationale voetafdruk die veel van hun Amerikaanse en Europese collega's hebben. En hoewel ze in de late 20e eeuw bekend kwamen tijdens de eigen lift van Japan, worden ze nu geconfronteerd met een stagnerende economie en een krimpende bevolking thuis.
Neerstorten
Hitachi is nog steeds slim over de overwinning van Mitsubishi's verrassingssnelheidsrecord. Toen het het contract voor de liften won bij de CTF Finance Tower van Guangzhou, bracht Hitachi een video uit met zijn leidinggevenden met trots verkondigend dat ze de plaat zouden nemen.
[Ik krijg tranen in mijn ogen, "zei Akihito Ando, een Hitachi Sales Supervisor, in de video.
Als ze dat niet doen, wanneer wordt het record daarna verslagen? Mitsubishi zegt dat het geen plannen heeft om op dit moment zijn eigen record te breken. Toshiba, dat tot voor kort het record hield met de Taipei 101-toren, zei dat het zich niet meer op liften van ultrahoge snelheid concentreert.
[De concurrentie om snelheid is voorbij, "zei Yoshinori Inoue, een communicatievertegenwoordiger voor Toshiba.
Maar er kunnen nog nieuwe uitdagers zijn. Hyundai, een Zuid -Koreaanse liftfabrikant, heeft plannen om 50 km / u liften te testen. Canny Lift, een Chinees bedrijf gevestigd net buiten Shanghai, bouwt een 3100-voet testtoren waarvan het zegt dat het de langste ter wereld zal zijn.
Hoeveel verder de plaat kan worden gepusht, is onduidelijk. Een recente studie suggereerde dat 51,4 km / u waarschijnlijk de limiet zou zijn voordat passagiers ziek worden. Snel naar beneden reizen is nog moeilijker: ga te snel en het lichaam denkt dat het valt. Liften in zowel de Shanghai Tower als de CTF Financent Tower gaan naar beneden op 22,3 mph, dicht bij de limiet.
Het belangrijkste is dat zelfs de meest geavanceerde lift nog steeds een groot gebouw nodig heeft om in te gaan. Op dit moment is het onduidelijk waar dergelijke gebouwen zullen zijn. Hoewel velen zeggen dat India de volgende China, Rizk Maidi, een analist bij de Duitse Bank Berenberg, zou kunnen zijn, betwijfelt of het ooit net zo ambitieus zal zijn.
[Ik denk niet dat we een herhaling van de Chinese boom zullen zien, "zei hij.
